供應(yīng)鏈的創(chuàng)新和實踐，需要托盤不斷流動起來。以我的觀察來看，目前在中國市場，托盤的流動性并不是很好，更多的是托盤躺在倉庫里，出不了倉庫的門。這樣的話，托盤對供應(yīng)鏈的作用就難以發(fā)揮。因此，隨著供應(yīng)鏈的發(fā)展，托盤要更多地走出倉庫的庫門，要走向運輸，走向終端，一定要動起來。

那么，在動起來的時候，我們就需要思考一些問題。例如，我們的托盤不僅要適合于倉庫，倉庫也要適合于托盤；此外，托盤還要適應(yīng)各種各樣的交通運輸方式，對于各種交通運輸方式所派生出來的各種物流環(huán)節(jié)和物流作業(yè)，托盤也要去適應(yīng)。

目前大家都在努力推動托盤行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)，而在我看來，所謂“標(biāo)準(zhǔn)”不僅是托盤尺寸等標(biāo)準(zhǔn)，更重要的是要有一個完整的、為供應(yīng)鏈服務(wù)的托盤服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系，這也是我們目前需要重點思考和努力去做的。

第二個思考是對托盤的市場主導(dǎo)，到底是誰？這也值得國內(nèi)外托盤行業(yè)認真思考。

從中國的情況來看，在過去短缺經(jīng)濟的時代，主要是由生產(chǎn)主導(dǎo)，也就是托盤的生產(chǎn)企業(yè)來主導(dǎo)市場，主導(dǎo)整個托盤行業(yè)的發(fā)展和運行。

而在過剩經(jīng)濟的環(huán)境下，理論上是由市場主導(dǎo)，或者叫做消費者主導(dǎo)。要多少托盤，要多大的托盤，要什么樣的托盤等等，都是由消費者主導(dǎo)。在當(dāng)今供應(yīng)鏈創(chuàng)新實踐的過程中，市場主導(dǎo)的力量也在發(fā)生變化，個人認為是協(xié)同主導(dǎo)。

在目前的托盤行業(yè)，如果依然是生產(chǎn)企業(yè)做主導(dǎo)將會很難，因為生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)不起供應(yīng)鏈創(chuàng)新對托盤發(fā)展的社會責(zé)任和歷史使命。在基于供應(yīng)鏈的大背景下，只有供應(yīng)商和客戶之間做協(xié)同輔導(dǎo)，才是切實可行的。

以往的托盤行業(yè)會議，主要都是生產(chǎn)廠家參加，自唱獨角戲。今天我很高興的看到情況在變化，有很多來自托盤的需求方代表，也就是有越來越多的客戶企業(yè)參與到這個領(lǐng)域中來了。然而，在協(xié)同主導(dǎo)的中間，托盤領(lǐng)域如何開放，如何包容，如何共享，還需要我們?nèi)ヌ剿鳌?/p>

總的來說，以生產(chǎn)為主導(dǎo)的封閉式托盤發(fā)展的模式，已經(jīng)不適應(yīng)供應(yīng)鏈的發(fā)展，不適于現(xiàn)代物流的發(fā)展，中國是如此，全球都是如此。

對于我們自身而言，如何將我們的會議平臺，打造為一個供應(yīng)商和客戶共同協(xié)同的平臺，一個包容的平臺、開放的平臺、共享的平臺，這也是中國物流與采購聯(lián)合會托盤專業(yè)委員會需要解決的一個歷史命題。

第三個思考是在共享時代，在打造柔性化、個性化的供應(yīng)鏈和物流體系過程中，托盤的運營模式如何變化？

其實，無論柔性化也好，還是定制化也好，實質(zhì)就是客戶對托盤的單一功能不感興趣了。就如同客戶對商用車的單一運輸功能不再滿足一樣，他們需要的是一攬子服務(wù)，托盤、商用車等等只是一攬子服務(wù)中的一個元素而已。

這樣的變化，將會促使托盤企業(yè)的營銷模式發(fā)生顛覆性變化。如果企業(yè)只是將托盤當(dāng)產(chǎn)品去賣，將會很難有理想的收益，因為提供的功能太單一。我們必須將托盤放在整套服務(wù)方案中，將其作為整個服務(wù)中的一個要素去做營銷，只有這樣托盤的作用才能發(fā)揮出來，托盤的價值才能夠得到顯現(xiàn)。

從這個角度講，我們現(xiàn)在確實需要對托盤行業(yè)發(fā)展，尤其是在市場模式方面進行一些認真思考。如果只是生產(chǎn)托盤后直接在市場上銷售，這樣的市場模式未來恐怕要打一個問號。個人認為，未來將是“送產(chǎn)品、賣服務(wù)”的模式，目前流行的托盤租賃也只是過渡的模式。

作為托盤行業(yè)內(nèi)的各位，無論是托盤的供應(yīng)商，還是需求方，現(xiàn)在需要著手做協(xié)同的事情，大家共同來尋求一種托盤發(fā)展的市場模式。如何將托盤置身在供應(yīng)鏈服務(wù)方案當(dāng)中，從而最大限度地體現(xiàn)托盤的價值，這是我們未來托盤領(lǐng)域發(fā)展所要把握的一種方向。